6 februari 2012
Vanaf volgende week donderdag steken ze stuk voor stuk hun kop in de wind en gaan de drie nieuwste windturbines van de polder de eerste energie opwekken en leveren aan het net. Eenmaal op dreef, kunnen ze 2.300 huishoudens van groene stroom voorzien.
Dat is een veelvoud van wat de twee molens van Meerwind leveren. De Polderjongen bij knooppunt Burgerveen komt op 110 huishoudens, de Meermin in de oksel van A4 en Venneperweg op honderd. Maar de eerste weken zal het nieuwe trio regelmatig even stilvallen, iets ten noordoosten van het knooppunt. Het zijn nu eenmaal proefweken, waarin leverancier Enercon elke klep checkt.
Officieel starten de turbines pas op 1 maart. Dat is de afleverdatum én het moment waarop het Rijk subsidie gaat geven voor ieder kiloWattuur. Maar elke groene kiloWatt is natuurlijk meegenomen - voor milieu en portemonnee.
Er zijn zes nieuwe windturbines gepland in dit gebied. Maar na vertragingen en hoogoplopende discussies over de precieze plek gingen twee grondeigenaren met andere ontwikkelaars in zee. En die doen pas iets met hun bouwvergunningen als ook zij subsidie van het Rijk krijgen. Vorig najaar is dat niet gelukt, deze herfst volgen pas weer nieuwe kansen.
De drie molens die aan weerszijden van de Leimuiderweg (N207) zijn verschenen, staan op grond waar de eigenaren niet zijn gaan dwarsliggen. In oktober zijn in akkers de funderingen gestort voor molens en bouwkranen. In december werden de in delen aangevoerde molens in elkaar gezet langs het klaverblad rond A4/A44/N207. Dezer weken was het een kwestie van ’leidingwerk, boutjes, moertjes en vetpotjes’, zoals uitvoerder Salan Zijlstra het noemt.
Waar elders op het land ashoogtes mogelijk zijn van 85 meter, beginnen hier de wieken op een metertje of 56. De turbines liggen namelijk onder de aanvliegroute van Schiphol. Die beperkingen drukken de opbrengsten, want op grotere hoogten valt meer wind te vangen.
Ook de grootte van de wieken scheelt een hoop: de ene molen die ten zuiden van de Leimuiderweg heeft 35 meter lange wieken. En die levert in zijn eentje meer energie dan de twee die ten noorden van de weg staan en al bij 24 meter stokken.
25 januari 2012
De productie van ‘groen gas’ krijgt miljarden euro’s subsidie. Dat is onverstandig, zeggen deskundigen: voor minder geld kun je uit biogas brandstof voor transport maken.
1 miljard euro is een boel geld, zeker in deze tijden van bezuinigingen. Om dat bedrag jaarlijks uit te geven aan subsidie, moeten we zeker weten dat iedere euro goed besteed is. En juist daarover bestaat twijfel bij de grootschalige subsidiëring van de productie van ‘groen gas’ – gas gemaakt door vergisting van biomassa als mest en plantaardig afval.
De subsidieregeling (SDE+) is zo ingericht dat alleen gas dat identiek is aan het fossiele aardgas in het landelijke netwerk een vergoeding krijgt. Dit betekent dat aan biogas flink wat stikstof en CO2 wordt toegevoegd, voor het ‘groen gas’ mag heten en bij ons thuis in de cv-ketel verdwijnt.
Op het eerste gezicht is promotie van groen gas geen slecht idee, want de gasbel van Slochteren raakt op, waarna we afhankelijk worden van Russisch gas. Bovendien is groen gas CO2-neutraal: wat vrijkomt bij verbranding ervan, wordt ook weer opgenomen. Productie van de brandstof draagt zo bij aan onze duurzame energiedoelstellingen.
Compressor
Maar de kosten zijn niet gering. Om het spul vanaf de vergister in het aardgasnet te krijgen moeten dure leidingen en controleapparatuur worden aangelegd. En als je erop wilt rijden met een aardgasauto moet je vanaf het gasnet een leiding bouwen naar het tankstation, waar je het gas met een compressor onder druk zet – een flinke investering.
Er is een goedkoper alternatief voor groen gas, en dat heet bio-LNG. Dat is vloeibaar gemaakt biogas, dat helemaal zuiver is (zonder stikstof en CO2, dat wel in groen gas zit). Deze brandstof is heel geschikt voor vrachtwagens en schepen als vervanging van diesel. Alsbio-LNG dezelfde subsidie zou krijgen als groen gas krijgt, zou waarschijnlijk niemand meer groen gas maken.
18 januari 2012
De Poolse beurs wil het handelsplatform worden waar de emissierechten worden verhandeld. Verschillende handelsbedrijven in Europa hebben hun interesse om dit te faciliteren al getoond waaronder de Poolse beurs. Eind 2012 moet het nieuwe handelsplatform gerealiseerd zijn.